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即將通車的楊梅洲大橋雄姿。 （本報記者 方陽 攝）

“探秘楊梅洲大橋”系列報道①

編者按

一橋飛架，橫貫東西。楊梅洲大橋月底即將正式通車，岳塘區(qū)、雨湖區(qū)將新增一條過江通道，這不僅能有效滿足人民日益增長的過江需求，提升快速過江能力，同時能加強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢互補(bǔ)、跨江融合和東西聯(lián)動，為湘潭城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展注入更多新活力。為讓市民進(jìn)一步了解大橋的建設(shè)背景、意義和細(xì)節(jié)，本報特推出“探秘楊梅洲大橋”系列報道，敬請關(guān)注。

楊梅洲大橋通車在即。9月24日，施工人員正在進(jìn)行最后的附屬設(shè)施和亮化工程施工。在采訪中，有這樣一個細(xì)節(jié)引起了我們的注意：在造型設(shè)計上，楊梅洲大橋選擇了造價更高的斜拉橋結(jié)構(gòu)。這背后到底有何深意？

楊梅洲大橋是窯灣景區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中的一部分，其中大橋長度2.4公里，楊梅洲大橋北引線3.1公里，南引線2.18公里，西二環(huán)一期2.36公里。湘潭城發(fā)城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，楊梅洲大橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨長達(dá)658米，采用“一跨過江”的設(shè)計，是湘江上跨度最大的斜拉橋。

所謂“一跨過江”，就是全橋中間沒有橋墩，以斜拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。與我市其他梁橋相比，斜拉橋可以實現(xiàn)更長的跨度，減少橋墩數(shù)量，提高通航能力和水流通量。由于“一跨過江”的造型設(shè)計，楊梅洲大橋的施工難度更大、工程造價更高。據(jù)了解，楊梅洲大橋投資規(guī)模為17億元，是我市目前在建市政項目中投資體量最大、線形最長的項目，是名副其實的重大項目。

為什么一定要采用“一跨過江”呢？項目負(fù)責(zé)人告訴我們，楊梅洲大橋坐落于湘江U型灣上，附近水域流速慢，是野生鯉魚洄游產(chǎn)卵區(qū)，因此，這個地方也是國家野生鯉魚保護(hù)區(qū)。為保護(hù)母親河、保護(hù)子孫后代，不直接占用保護(hù)區(qū)的水域，不影響魚類的洄游、遷移，楊梅洲大橋最終采取了斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式，以落實社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)共贏的發(fā)展理念。

項目技術(shù)人員介紹，斜拉索的主要特點是通過許多纜索直接將主梁牢固地固定在塔柱上，使橋面的重量主要由塔柱承擔(dān)。由于纜索是大橋的主要承重部材，所以在施工過程中要格外注意斜拉索索力的對稱，從鋼箱梁起吊到最終斜拉索張拉完成，施工團(tuán)隊要在每個施工節(jié)點對鋼箱梁及主塔的變形情況進(jìn)行監(jiān)測。為此，施工單位還通過橋梁施工數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字孿生建造技術(shù)虛擬建造，預(yù)測梁端安裝施工精度，從而提高施工質(zhì)量。

楊梅洲大橋建成后，將打通岳塘區(qū)與西二環(huán)的快速通道，大大方便市民北上長沙、益陽、常德，同時縮短了南下衡陽、西進(jìn)婁底的交通距離，可完善湘潭市“一環(huán)兩路，六縱六橫”城市路網(wǎng)，對全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動作用。

責(zé)編：周冠成

來源：湘潭日報